集装箱短缺、运费飙升，车企滚装船作用显现！康树春：8月份运费或将下降

据美国《消费者新闻与商业频道（CNBC）》报道，受到航运旺季、红海复杂局势、亚洲的恶劣天气等综合因素影响，部分远洋主要航线的贸易流量受到打击。海运公司正在跳过港口或减少在港口的停留时间，不接空集装箱，以确保船舶正常交付。

全球最大海运和空运运费基准和市场分析平台Xeneta的资深航运分析师Emily Stausbøll表示：“长期合同的费率与短期费率之间的价差越大，货物被延迟运输的风险就越大，我们知道这种情况已经发生了。”

从东亚到美国的40英尺集装箱的短期和长期市场价格 图源：CNBC

DHL全球货运公司美洲海运业务负责人戈茨·阿尔布兰德（Goetz Alebrand）告诉CNBC，许多贸易航线的船舶空间不足以满足市场需求。他说，上周中国重庆港口出现了40英尺集装箱短缺的情况。

全球货运订舱及支付平台Freightos的研究主管朱达·莱文（Judah Levine）表示：“最近中国出口需求增加，加上运回的空箱数量下降，托运人开始发现一些出口枢纽很难获得空箱。船舶运力已经捉襟见肘，最近需求的增加足以推高运费，而集装箱的短缺只会进一步推高运费。”

目前，多家船公司发布涨价函，对主要航线的费率进行上调，如今，亚洲至拉美个别地区航线的运价，已从此前的每40英尺箱2000多美元，暴涨至9000至1万美元，欧洲、北美等航线运费几乎翻番。

康树春表示：“运费暴涨，不完全是市场因素和绕航成本问题，更多是人为因素。目前价格上涨，30%是地缘政治问题导致运力成本增加，70%是船公司人为炒作，提升价格。”

在运费上涨的背景下，康树春也提出自己的担忧。他认为，海运运费的大幅上涨会破坏国际贸易及国际海运秩序，导致国际航运“无政府”现象，对国际贸易运输丧失信心；其次，海运成本增加会严重抑制国际贸易，导致出口减弱、进口成本增加，最终导致终端产品价格上涨。

对于海运价格的波动周期，康树春认为今年8月运费就会下降，而2025年国际海运市场会比较“惨淡”。

观察者网也向康树春询问，海运运费的上涨是否会影响中国汽车的出海。康树春表示：“近期美国制定301关税税率，大量汽车急于赶在8月301新政生效前运抵美国，也是造成运力紧张的一个原因。8月以后，新能源汽车出口将大幅减少。”

“比亚迪等大型汽车生产商自己滚装船开始下水，不再依赖船东公司集装箱船。所以海运货量不足将在8月后开始显现。”他表示。

观察者网了解到，随着中国汽车出海潮的来临，诸如上汽集团、比亚迪等汽车企业，纷纷斥巨资拓充或开始打造属于自己的出海运输滚装船。

中国企业目前已订购了47艘汽车运输船，占全球订单总量的四分之一，买家包括上汽、奇瑞、比亚迪这样的车企以及中远集团和招商局等托运商。